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公交调度员的一天
时间:2013-08-02    作者:admin     点击:19314 次

    有人说,调度部门如同公交公司的“指挥中心”和公交系统的“心脏”,所以,每日工作于公交“指挥中心”的人员特别的辛苦和劳累,她们每天来得最早,夜晚却回家最迟。
    作为公交线路的第一“指挥官”和责任人,有时候一份合理的调度安排计划就有可能阻止一次险情的发生……
    身为公交公司的调度员们,她们不仅每日要安全、准点的调度车辆,而且还要时不时地处理工作中发生的一些问题和情况,甚至还要遭受无端的指责与委屈。
    尤其是每到节假日和高峰时段,大量的游客、乘客激增,挑战着一个城市的公交运力和调度的能力。要实现高质量、高效率的运送、服务乘客,不仅离不开公交一线驾驶员们的辛勤努力, 也更离不开那些长年默默坚守在“幕后”的公交调度人员的辛勤工作和默默奉献……
    近日,我带着探秘的心理来到公司调度中心,亲自感受、体验了一把公交调度员的真实工作。

体验: 跟时间赛跑的人
采用技巧性策略和方式与司乘人员沟通
   早上5:30,天还没有完全亮,调度室的工作人员就早早地来到了调度室,根据当天是否有事故车、移交车及车辆的保养包括司机们的请假等情况,开始安排当天的出车计划。这时候,公交驾驶员们开始陆续到岗打卡考勤。
   早上6:00,首班停在场区的公交车准时发车,到各个站点拉载第一班乘客。
   调度中心6名调度员负责东胜城区和郊区线路车辆的调度,调度室每班有3人工作。
   调度员上班第一件要务是安排驾驶员的出车时间。这时候,不断有人来电询问。每当有人来电咨询时,调度员就会暂时停下手中的工作,仔细、耐心地做一一解答。  
   7点至8点是上班的早高峰时段,这加大了调度员们的工作忙碌力度。高峰期堵车严重,陆续有车晚点,这是调度工作最紧张的时候,也是最能考验调度人员灵活应变能力的时刻。
   此时,有辆车的尾灯不知怎么出现了故障,急需修理。由于要花费修理时间,调度员便采用机动灵活的处理方式临时调度其它车辆,最大程度地减少了乘客的候车时间。
   调度员车辆调度间隙,开始分析汇总前天下线车辆情况,形成日报表,报送给相关领导。
   为了保障乘客的安全,正常情况下是不允许司机抢点或晚点。正因为如此,司机和调度员之间有时也会因“是否正点到达”而产生矛盾和摩擦。尤其是年轻的驾驶人员,情绪波动和脾气都比较大,通常遇到这种情况,她们就不能和司机“硬碰硬”, 尽量采取技巧性的策略和婉转的方式与司机沟通,宁可自己受点儿委屈,以免影响驾驶员的情绪而带来行车安全隐患。
她们很少和家人吃顿团圆饭
背后付出的是劳累与艰辛
   调度员李艳霞,2008年开始从事调度工作,一干就是6年,由于工作忙,她无法照顾到家和孩子。
平时,她都是提前把饭菜做好,孩子放学回家后自己热一下就行了。
   对于调度员来说,她们没有节假日和休假之分,很少能够坐下来和家人一起吃上一顿团圆饭,更难得同家人一起外出逛街、游玩。 
    由于调度工种的特殊性,这就需要一些耐心、细致、热情有加的调度人员来任职,因此,调度员们一般都是性情温柔、性格细腻的女性。
   每天,调度员早晨天不亮进入岗位,而下午班的调度员等所有公交车收车后八九点钟才能下班回家。
   特别是在寒冷的冬季,天黑得早、亮得晚,“走在路上真的感到很害怕,这么多年这种日子不知咋就熬过来了。”调度员李艳霞说。
   调度员直言,干调度的人都知道,这个岗位是操心最多的工种,而且责任也大,有一年发生的交通事故因涉及车辆调度问题,调度员曾被拘留。特别是每到了月初、月底和节假日的时候,由于工作量大,她们常常得加班加点地连轴转。                  
   有位调度员说,调度工作中,她们曾经被多次误会过。例如:早晨司乘人员打卡时,她们作为调度人员在监管方面就屡次地遭到过曲解、指责,这使她们的心里多少感到有些窝火,但她们依旧按照原则办事,不叫公司的利益受损,宁可自己承受辛酸、委屈。
   调度室是重要的对外窗口,有什么情况或者什么信息,乘客都会在第一时间打进电话反映、反馈。作为调度室的工作人员,她们都想尽一切办法来解决乘客遇到的困难。
   调度员的工作,绝不是坐在调度室盯着电脑看和处理一些咨询性的事务那么简单。面对复杂多变的城市公共交通状况,面对各种复杂琐碎的咨询、询问,调度员不但要有临危不乱的“大将”风度,还要有持久的耐心和热情。
   她们,如同一个“指挥家”一样,让城市的公共交通奏出一支支和谐的交响曲,让广大的市民和乘客在这富有韵味的美妙旋律中,感受着城市公交的美好!
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